加拿大铝业协会（AAC）完成的一项关于铝的潜在应用的研究的作者说，铝可以用作桥面，桥梁和横撑中的主要结构成分。

滑铁卢大学土木与环境工程系的专业工程师Scott Walbridge和MAADI集团总裁Alexandre de laChevrotière，这是一家总部位于魁北克的独立工程公司，专门从事铝设计和制造，回顾了这种金属的优缺点。 20页的报告。

他们写道：“铝合金具有许多优点，包括低自重，高耐腐蚀性和极高的耐用性，更不用说它们的美学品质了。”

“最成功的铝应用优化了这些优势。”

根据Walbridge和de laChevrotière的说法，这些特性已经帮助铝在现有桥梁的工作中取得了突破，特别是甲板更换和拓宽项目以及辅助结构（如增加人行道和自行车道，路灯结构，路标结构和约束装置）方面的突破。系统。

AAC总裁兼首席执行官让·西玛德（Jean Simard）表示：“铝已用于建造公路桥梁80年。”

“它最初是1933年在匹兹堡进行的桥梁甲板更换项目考虑的。但是，世界上最长的铝制桥梁-Arvida桥-于1950年在魁北克省的萨格奈建成。从那时起，尽管铝制的质量得到了明确证明，但铝制仍然保留着在主要的桥梁和立交桥基础设施项目中使用率极低。

“这就是为什么我们鼓励建筑师，工程师和政府更认真地考虑将铝用于未来十年计划在魁北克进行的主要基础设施更新项目。他们还应考虑使用铝解锁节省的结构维护费用。”

两位工程师在研究中指出，铝的最常见应用是在桥面更换项目中以及在人行天桥，升降桥，吊桥，浮桥和临时桥的建设中。

他们还说，许多项目已经证明了完全用铝建造路桥的可行性。作者指出了该材料的许多弱点和缺点，例如与传统钢相比，其弹性模量低，疲劳强度低以及初始成本较高。

但是，Walbridge和de laChevrotière说，通常可以在设计中通过使用不同的焊接技术并根据整个寿命成本分析选择材料来弥补这些缺陷。