人行天桥是交通基础设施中的重要组成内容，为人们出行提供了较多便利。对人行天桥结构进行研究，以往传统梁式结构的人行天桥建设不仅需要消耗较多的建设资源，而且人行天桥建设经济性和安全性还需要进一步提升。钢桁架人行天桥由于跨越能力大， 梁高小，易于行人上下，安装方便，近年来被各地广泛采用，该种人行天桥不仅强度和刚度性能有所提升，而且舒适感更为良好。
随着城市的发展，人行天桥已成为人行过街的重要交通设施。同时， 人行天桥也是一个城市的形象，随着道路的拓宽，天桥的跨度越来越大， 景观要求也越来越高。钢桁架桥由于结构轻盈、跨越能力大，在城市人行天桥中的应用广泛。
钢桁架天桥受力特点
钢桁架天桥在目前人行天桥结构形式中越来越常见，其结构主要通常是由上弦、下弦、腹杆组成：腹杆形式一般分为斜腹杆、直腹杆。由于跨度大所以其单榀的桁架“平面外”刚度比较弱，故在桁架“平面外”需要设置支撑。通常其在平面外一般也是设计成桁架形式，以使钢桁架人行天 桥形成双向都有很好刚度的整体。对于有些钢桁架人行天桥的桥面设置在上弦，以使结构所受的力主要通过上弦传递，也有的桥面设置在下弦。另外由于平面外刚度的要求，上弦之间仍需要链接以减少上弦平面外计 算长度。对于刚桁架人行天桥来说，桁架的弦杆在跨中部分受力主要在 支座附件最大，在跨中部分腹杆的受力比较小，甚至有理论上的“零杆”。在刚桁架实际受力时，鉴于杆件本身细长比较大，虽然杆件之间的链接可能是“固接”，但由于实际杆端弯矩一般都很小，因此对于计算分析钢桁架天桥时，将其杆件之间的连接简化为“铰接”，对于杆件的受力则认为其是“二力杆”，承受压力或者拉力。本文结合某车站站前路人行天桥的设计方案，阐述了全焊接整体式节点板钢桁架桥在城市人行天桥中的应用。
工程概况
因该市轨道交通一号线及火车站站前广场建设工程的施工，造成站前路交通拥挤，汽车客运总站和火车站分别位于站前路的南、北侧，乘客 换乘需要穿越站前路，加剧了站前路的拥堵，尤其节假日期间，旅客流量 大，行人穿越站前路不仅造成交通拥堵，而且存在较大的安全隐患。为解 决此处人行过街的需求，需在汽车客运总站前建设人行过街天桥。
天桥总体设计方案
天桥主桥平面呈“一”字型布置，与站前路正交，一跨跨越站前路，主桥采用钢桁架，桁架跨度 42.3m，宽度 6.8m。桥墩设置在北侧人行道和汽车总站站前广场上。天桥全桥共设 2 个 1：6 梯道和 2 个 1：2 梯道，梯道为钢箱梁结构。天桥主桥及梯道基础均采用钻孔灌注桩基础。天桥下机动车道净空不小于 5m，非机动车道净空不小于 3.5m。人群荷载为 5.0kN/m2。
主桥结构设计
主桥为带竖杆的三角形钢桁架结构，采用全焊接形式，跨度 42.3m，宽
度 6.8m，主桁高度 4.4m，节间距 7m。钢材均选用桥梁用结构钢 Q345qC。
上、下弦杆及腹杆设计
上、下弦杆及腹杆均采用焊接矩形闭口截面，闭口截面不仅景观效 果较好，且内部防腐效果好。
弦杆截面尺寸为 500 250 16mm，腹杆截面尺寸为 250 250 16mm。
斜腹杆与下弦杆的交角为 48 。腹杆与上下弦杆采用整体式节点板焊接连接。
节点板设计
节点板一般有三种形式：外贴式节点、内插式节点和整体式节点。城 市人行天桥景观要求高，节点处理时，为了避免视觉上给人繁琐、笨重的 感觉，节点采用全焊接整体式节点板形式。整体式节点板与其相邻的弦杆工厂焊接形成整体，相邻弦杆在现场采用焊接连接，腹杆在节点范围 内拼接，这样做可以减少现场的预拼工作量且对后期防腐有利。
