在国外，早在40多年前曾使用铝合金材 料修复桥梁和建筑新桥。美国的纽约于1946 年建成的第一座铝桥，是跨径为30.5m的铁 路板梁桥。1950年世界上第一座长跨径公路 借桥在加拿大阿尔维达Saguanay河上建成， 其跨径长88.45/w,可承受20/的卡车荷载或 12/平板车上装有50f重的变压器并由1部重的 拖拉机牵引的重车。用铝合金材料制造桥梁 构件具有下列优点：重量轻，运输和架设容 易，使用轻量级的起重机就能安装架设;铝桥 的养护费用较低，与钢桥比较虽材料费用贵 20%左右，但铝桥无需油漆，加之能发挥运输 和安装等优势，总造价只比钢桥贵5 %左右， 并且在桥梁使用寿命终止时，铝具有很高的 废料价值；铝材还具有较好的防腐蚀性，即使 接触冰盐也不容易腐蚀，因为铝构件上产生 的铝氧化物对铝材本身是一种保护物，另外， 在钢筋混凝土桥面板和铝构件起组合作用 的情况下，由于铝的热膨胀系数和收缩系数 比钢筋混凝土大，所以，冬季铝的收缩可以使- 混凝土中产生的细微裂缝趋于封闭，因此水 份和氯化物无法侵入，保护了混凝土中的钢 筋；由于铝结构轻，故对下部结构尺寸的要 求较小，从而减少了下部结构的材料。

早期的铁路板梁桥和公路拱桥是使用热 处理的高强铝铜合金建筑的。1958年在美国 艾奥瓦80号州际公路上架设的一座桥，采用 的铝镁合金焊接组合板梁桥。铝的弹性模数 是钢的1/3, 一般■要求铝有较大的高度。然而， 设计的这些公路桥有混凝土桥面板起组合作 用，从而增加了刚度并降低了极限活载挠度 所需要的高度。而混凝土和铝的膨胀系数不 同而引起的温度应力可通过剪力连接器来传 递。

美国于1960年在长岛高速公路上修建了 两座跨度为23.49”、斜交角31。的用热处理后 的铝镁合金制造的钏接板梁构件桥梁，和混 凝土桥面板起组合作用。这两座桥平均日交