图1从北岸看到的Arvida铝桥的总体视图。

Arvida大桥位于加拿大魁北克市以北约190公里（120英里）。它是由Dominion Bridge Co.建造并于1950年完工的，是世界上第一座大跨度铝质公路桥梁。这座桥横跨萨格奈河，冲过一条多岩石的山沟（图1）。一座大型的铝冶炼厂位于该桥以东约5公里（3英里）处，该铝厂由加拿大铝业公司（Alcan）拥有，现在由力拓铝业（Rio Tinto Alcan）经营。

第二次世界大战后，加铝（Alcan）希望扩大和平时期对铝的使用，而修建公路桥梁似乎是该公司开拓精神的恰当体现。表1中汇总了有关网桥的信息。

建筑材料表2列出了桥梁的主要成分及其铝协会（AA）合金名称。表3列出了这些合金的典型化学成分。

环境

萨格奈河地区冬季漫长（四到五个月），有大量冰雪。这座桥位于大部分的农村地区，并且在一年中的大部分时间里都是在铝冶炼厂的上风。当河流冲过峡谷时，经常会形成细雾。在许多冬天之前的一次事故之后，地方当局开始在进场道路上使用除冰盐。毫无疑问，其中一些盐会被车辆追到桥上。

1984年的桥梁检查

到1984年，地方官员意识到某些结构部件遭受了腐蚀破坏。要求作者（当时在加铝国际有限公司腐蚀小组工作）参加桥梁检查并提出维修建议。

支持专栏

除了底部150到200毫米（6到8英寸）以外，发现北和南立柱状况良好。所有的柱子（每个河岸有八个柱子）的底部都有腐蚀损坏。损伤的程度从外表面和内表面的一些分层到严重剥落都有所不同（图2）。多年以来，树叶，草和污垢已通过手孔进入箱形区域，并聚集在圆柱底部。这些碎片部分堵塞了半圆形的排水孔，并在钢制底板和铝柱的脚部上方形成了一块湿的泥浆。采集碎片样品以进行实验室分析。

腐蚀损害似乎是在铝板的切割边缘处开始的，尤其是那些边缘与钢基板直接接触的地方。在所有16根色谱柱的底部都观察到了这种类型的恶化（程度不同）。从一根柱子上取下一块松散的铝，并送去进行实验室分析。

维修建议

1984年桥梁检查之后，有关维修工作的建议集中在16根立柱底部的损坏。一项建议涉及将腐蚀的铝埋入新混凝土中。考虑到混凝土的多孔性以及混凝土和铝之间的粘合力差的风险，该想法因未提供长期的修复而被拒绝。

另一个建议是切掉立柱的底座部分，并用钢底座代替。将一块电绝缘材料放在钢座和铝柱之间，以防止电偶腐蚀。此外，将色谱柱固定在底座上的螺母和螺栓将配有绝缘垫圈和衬套，以消除电气连接。选择该维修设计时需要进行以下改进：（i）将钢制底座（由厚钢板制成）进行热浸镀锌处理;（ii）将厚铝板插入柱底座和绝缘材料板之间（分散负载并防止绝缘刺穿）。

在1940年代后期，阿维达大桥是一个勇敢的项目，目的是展示铝在大型土木工程结构中的长期性能。从这种结构的将近70年的使用寿命中可以得出的一般结论是：

1.必须避免铝和碳钢之间的接触。

2.应尽量减少或避免使用AA 2xxx系列合金。

3.在使用之前，应根据ASTM G112 3对铝组件进行采样和测试，以检查其抗剥落腐蚀的能力。

4.应尽量减少在桥上或桥附近使用除冰盐

5.引道的咸水径流应小心地远离桥梁。

6.应仔细收集路面板和伸缩缝的排水，并从桥上用管道将其排走。