自从这种材料首次使用以来，铝已在世界各地的许多车辆桥梁项目中使用。如今，世界上最长的铝桥是1959年在魁北克萨格奈（Saguenay）建造的Arvida桥。

铝还广泛用于人行道。使用铝的主要原因是铝的重量轻，美观和在未加工状态下的耐用性。铝制走道通常用于高度腐蚀的环境中，例如港口和工业设施，在这种环境中，材料的耐腐蚀性非常重要。

将铝整合到新的桥梁中，并加快了建设项目，尤其是在更换甲板时。因此，为了支撑现代交通带来的更高负荷，增加旧桥的承载能力是更换桥面板时使用铝的主要原因。大量使用路盐会导致钢筋混凝土桥面板的严重劣化，这也是使用铝的另一个原因。

桥面的甲板和上部结构是可以用铝建造的主要承重元素。铝可以与更传统的建筑材料结合使用，以构建所有或部分这些元素。

总拥有成本

政策制定者应考虑总拥有成本（TCO），以比较项目整个生命周期中的铝，钢和混凝土。选择的方法和项目突出了在大型土木工程项目中使用生命周期成本法的重要性。这种综合方法表明，考虑到项目的生命周期，铝是钢的可行且具有成本效益的替代品。

北美东部道路桥梁中的铝用途市场研究

这项研究是在10个省和州进行的，结果表明，在未来几十年中，美国东北部和加拿大东部每年计划更换或修复的1,000到1,400座桥梁中，有一半是集成铝面板的理想选择。铝行业认为魁北克有机会发展这个出口市场。